f-4 팬텀II 5비 F-4E 전폭기

2차대전 이후 생산된 전투기 중에서 가장 걸작을 꼽으라면 F-4 팬텀II 전투기일것이다.

독파이팅을 할 수 없는 전투기였지만 F-4D부터는 벌컨 기관포를 장착했다.

이후 미그기 킬러로 베트남전에서 맹활약을 펼쳤다.

F-4가 최고의 전투기는 아니다.

하지만 가성비가 우수했고 다목적으로 활용됐다.

f-4 팬텀II 5비 F-4E 전폭기

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RAAF(Royal Australian Air Force)는 1970년에서 1973년 사이 지상 공격 역할로 McDonnell Douglas F-4E Phantom II 전투기 24대를 운용했습니다. RAAF의 24대의 General Dynamics F-111C 폭격기 인도 지연. F-4E는 이 역할에서 성공적인 것으로 간주되었지만 정부는 F-111이 1973년에 취역한 후 항공기를 유지하자는 RAAF의 제안에 동의하지 않았습니다.

팬텀 II의 F-4C 변형은 1963년 영국 공군의 캔버라 전기 폭격기를 대체하기 위한 프로젝트의 일환으로 RAAF에서 평가한 항공기 중 하나였습니다. F-111이 선택되었지만 1960년대 후반 항공기의 장기적인 기술적 결함으로 인해 해당 프로젝트가 지연되었을 때 RAAF는 F-4E Phantom II가 최상의 대안이 될 것이라고 결정했습니다. F-111에 대한 지속적인 문제의 결과로 호주와 미국 정부는 1970년 RAAF가 미공군으로부터 24대의 F-4E와 지원 장비를 임대하는 협정을 맺었습니다.

RAAF의 F-4E는 1970년 9월에 취역했으며 매우 효과적인 것으로 판명되었습니다. 공대지 역할로 사용되는 그들은 정교한 F-111을 운용할 승무원을 준비시켰고, 이 항공기를 사용하여 수행된 집중 훈련 프로그램은 RAAF의 전문적인 기준을 향상시켰습니다.

팬텀 중 하나는 1971년 6월 비행 사고로 파괴되었고 다른 하나는 충돌 착륙 중 큰 손상을 입은 후 RAAF에 의해 수리되었습니다.

23대의 생존 항공기는 1972년 10월과 1973년 6월에 두 차례에 걸쳐 미공군에 반환되었습니다.

인수

McDonnell Douglas F-4C Phantom II는 1960년대 초 노후화된 영국식 Electric Canberra 폭격기의 잠재적인 대체품으로 RAAF에서 평가한 항공기 유형 중 하나였습니다.

1963년 중반, 공군 참모총장 Valston Hancock이 이끄는 RAAF 고위 장교 팀은 미국을 방문하여 General Dynamics F-111(당시 "TFX"로 알려짐), 북미 A -5 Vigilante 및 F-4C Phantom II 타격기.

미국에 있는 동안 팀은 보잉 KC-135 Stratotanker도 검사했는데 이 항공기를 지원하는 데 필요하다고 여겨졌습니다. 또한 RAAF 장교들은 BAC TSR-2와 Dassault Mirage IV를 각각 평가하기 위해 영국과 프랑스를 방문했습니다.

최종 보고서에서 팀은 RAAF가 요구하는 범위, 저고도에서의 성능 및 정찰 능력이 부족하다는 이유로 F-4C를 거부했습니다.

F-111은 고려된 항공기 중 가장 적합한 항공기로 간주되었지만 팀은 RAAF가 36명의 Vigilantes도 군대의 요구 사항을 충족하고 더 짧은 시간 내에 인도될 수 있기 때문에 36명의 Vigilantes를 확보할 것을 ​​제안했습니다.

호주 정부는 이 조언을 거부하고 24대의 F-111을 구매하기로 결정했습니다. 1963년 말 주문 당시 이 항공기는 1967년에 인도될 예정이었습니다. 호주가 고유한 F-111C 변형을 주문하기로 결정한 후 인도 날짜가 1968년으로 연기되었습니다.

1963년 말, 미국 정부는 F-111이 인도될 때까지 보잉 B-47 Stratojet 폭격기 24대를 호주에 빌려주겠다고 제안했습니다. 호주 항공 위원회는 이 항공기가 더 이상 사용되지 않고 운영 비용이 많이 든다는 이유로 구매를 반대했습니다.

대신 F-4C 공격기 패키지, 이 디자인의 RF-4C 정찰용 변형, KC-135 급유기를 임시 전력이 필요하다고 판단되는 경우 미국에서 임대할 것을 내각에 권고했습니다.

내각은 1964년에 두 가지 옵션을 고려했지만 두 가지 모두를 거부했습니다. 1965년에서 1970년 사이에 미공군(USAF)에 교환 임무를 맡은 6명의 호주 조종사가 베트남 전쟁 중 전투에서 팬텀을 비행했습니다.

F-111 프로그램은 1960년대 후반에 심각한 문제를 겪었습니다.

호주가 4대를 주문한 F-111의 RF-111 정찰 변형 개발이 지연된 결과 RAAF는 1968년 초에 8대의 RF-4C 또는 RF-4E 정찰기와 2대의 유조선 구매를 고려했습니다.

공군과 정부는 결국 이 문제에 대해 결정을 내리기에는 너무 이르다는 결론을 내렸고 아무런 조치도 취하지 않았다.

RAAF는 결국 1968년 9월 4일 텍사스 포트워스에서 열린 행사에서 24대의 F-111C를 모두 수락했습니다. 이 때 F-111 프로그램은 항공기 날개 어셈블리의 설계 및 모든 F-111은 9월 23일 미국 F-111이 추락한 후 지상에 배치되었습니다.

후속 테스트에서 F-111 구성 요소가 의도한 수명을 충족하지 못하는 추가 문제가 발견되었으며 이러한 결함이 수정될 때까지 호주 항공기는 Fort Worth에 보관되었습니다.

RAAF는 F-4E Phantom II, Blackburn Buccaneer, LTV A-7 Corsair II 및 Grumman A-6 Intruder를 F-111의 가능한 대체품으로 평가했습니다.

F-4E만이 RAAF의 요구사항에 근접한 것으로 간주되었지만 상대적으로 짧은 범위와 지형 추종 레이더 및 전자적 대응 장치의 부족이 문제로 간주되었습니다.

1970년까지 F-111C는 여전히 감항성이 없었고 호주 정부는 주문을 취소하거나 임시 설계를 획득해야 한다는 압력을 받고 있었습니다.

같은 해 4월, Malcolm Fraser 국방부 장관은 미국 국방부 장관인 Melvin R. Laird와 오스트레일리아 정부가 F-111을 수용할 조건을 명시한 협정에 서명했습니다.

이 계약으로 이어지는 협상의 일환으로 Laird는 Australia 24 F-4E Phantoms를 할인된 가격으로 임대하겠다고 제안했습니다.

내각은 이 제안을 받아들여야 한다는 프레이저의 권고에 동의했으며, 이는 항공 위원회의 지지를 받았습니다.

그러나 RAAF는 여전히 F-111C에 전념하고 있으며, Air Board는 5월에 이 항공기가 "F-4E보다 결정적인 차이로 RAAF 작전 요구 사항을 더 효과적으로 충족할 것"이라고 주장하는 성명을 발표했습니다.

1970년 5월 공군참모총장 Charles Read가 이끄는 RAAF 팀은 임대 계약을 협상하기 위해 미국으로 파견되었습니다.

제안된 거래를 고려한 후 Read는 계속 진행할 것을 권장했습니다. RAAF 역사가 Alan Stephens에 따르면 이 결정은 "RAAF 고위 장교와 승무원을 기쁘게 했다".

이후 내각은 총 4,155만 달러(교육, 예비 부품 및 기술 자문 포함)의 비용으로 2년 동안 24개의 팬텀 임대를 승인했으며 이에 대한 공식 계약이 1970년 6월 29일에 서명되었습니다. USAF는 이 프로젝트를 지정했습니다. 피스 리프.

임대 계약 조건에 따라 호주 정부는 F-111C 프로그램이 취소될 경우 팬텀을 완전히 구매할 수 있었지만, USAF는 국가 비상 사태 시 항공기와 지원 장비의 즉각적인 반환을 요구할 수 있었습니다.

Laird는 Fraser에게 이 옵션이 행사되지 않을 것이며 결코 공개되지 않을 것이라는 서면 약속을 제공했습니다.

Laird는 또한 미국의 국가 요구 사항과 양국 간의 관련 협정 조건에 따라 위기 시 호주 팬텀을 지원하기 위해 USAF 유조선을 사용할 수 있다고 약속했습니다.

운영 서비스

RAAF의 Phantoms는 임대 계약이 완료된 직후에 인도되었습니다. 1970년 7월에 항공기를 운용할 1번대와 6번 비행대 두 부대의 호주 조종사와 항해사는 전환 훈련을 위해 미국에 도착하기 시작했습니다.

이 훈련의 대부분은 플로리다의 MacDill 공군 기지에서 제1전술전투비행단인 4530전술훈련비행대에서 제공되었으며 32시간의 비행이 포함되었습니다.

USAF 요원은 호주 지상 승무원을 훈련시키기 위해 F-4E가 기지로 사용될 퀸즐랜드의 RAAF 기지 Amberley에도 배치되었습니다.

Australian Phantoms는 USAF 주문에서 우회하여 새 제품이었습니다. RAAF는 1970년 9월에 24대의 항공기를 모두 수용했으며 이후 6대의 항공기로 구성된 4개 그룹으로 Amberley로 운송되었습니다. 처음 세 그룹은 9월 14일, 19일, 26일에 도착했고 마지막 그룹은 10월 3일에 도착했습니다.

Phantom에는 RAAF 일련 번호 접두사 "A69"가 할당되었지만 항공기에는 적용되지 않았으며 USAF 일련 번호를 유지했습니다.

Phantom은 RAAF의 지상 공격 능력을 크게 향상시켰습니다. F-4E는 초음속 비행이 가능하고 공대공 레이더와 미사일, 관성항법장치, 지상공격 컴퓨터, 대포 등을 갖추고 있어 캔버라보다 기술적으로 더 진보했다.

팬텀은 여러 역할을 수행할 수 있었습니다. RAAF는 주로 그들을 공격 항공기로 사용했습니다. 이 역할은 승무원이 F-111을 운용할 수 있도록 준비하기 위해 선택되었으며 대부분의 훈련은 F-111도 수행할 수 있는 작업에 중점을 둡니다.

F-4E를 사용한 승무원 훈련은 항공기가 Amberley에 처음 도착한 지 3일 후에 시작되었습니다.

항공기는 처음에 No. 82 Wing(No.1 및 No.6 비행대의 모 본부)에서 통제하는 풀로 운영되었으며 모든 팬텀, 승무원 및 지상 승무원이 호주에 도착한 후에야 두 비행대 사이에 할당되었습니다.

훈련 프로그램은 10월에 야간 비행이 시작되고 11월 말에 연습 폭격 출격이 시작되고 1971년 1월부터 공대공 출격이 시작되면서 점차 복잡해졌습니다. 지상 공격 임무는 1971년 2월부터 그리고 그해 6월에 연습되었습니다. Phantoms는 연습 중에 실탄을 투하하기 시작했습니다.

몇 대의 항공기 도입은 초기 예비 부품 부족으로 지연되었지만 1970년 말까지 모두 가동되었습니다.

RAAF에서 근무하는 동안 팬텀은 RAAF의 Dassault Mirage III 전투기 및 호주 해군의 Douglas A-4 Skyhawk 지상 공격기와 함께 운용되었습니다.

Phantoms는 일상적인 훈련 비행 외에도 주요 방공 훈련에 참여하고 군함에 대한 연습 출격을 했습니다. F-4E는 1971년 3월과 4월에 RAAF의 50주년을 기념하기 위해 호주 전역에서 실시된 비행 전시의 일부를 구성한 4대를 포함하여 에어쇼에도 참여했습니다.

팬텀의 유지 보수는 Amberley에 위치한 No. 482 Squadron과 No. 3 Aircraft Depot에서 수행했습니다. 일상적인 정비 외에도 이 부대는 1971년 초에 Phantoms의 AN/APQ-120 레이더를 수정했습니다.

1971년 9월 정비 중 발견된 문제에 대응하여 RAAF 기술 요원은 비상 플랩 시스템에 결함이 있는지 모든 항공기를 검사하고 1972년 초에 X선 테스트를 사용하여 안정 장치의 균열을 감지했습니다.

RAAF의 팬텀은 여러 사고를 겪었습니다.

첫 번째는 1970년 10월 19일 팬텀 A69-7234에 탑재된 브레이크 스키드와 앞바퀴 조향 장치에 동력을 공급하는 데 필요한 시스템이 비행 중 고장났을 때 발생했습니다.

Amberley의 정지 장비를 사용하여 항공기가 착륙할 때 속도를 늦추기로 결정했지만 이 시스템은 A69-7234의 꼬리 고리가 전선에 걸리고 팬텀이 활주로에서 미끄러지는 원인이 된 후 실패했습니다.

조종사는 경미한 부상만 입었고 항해사는 다치지 않았지만 A69-7234는 심하게 손상되었습니다. 항공기는 이후 No. 3 Aircraft Depot에 의해 재건되었으며 1971년 9월 30일에 다시 사용되었습니다. 당시 이것은 항공기를 운용하는 모든 국가의 군인이 수행한 가장 복잡한 팬텀 수리 작업이었습니다.

다음 심각한 사고는 1971년 6월 16일 밤에 A69-7203이 뉴사우스웨일즈의 에반스 헤드 근처에서 훈련을 하던 중 바다에 추락하여 항공기의 조종사와 항해사가 사망한 사건입니다. 이 항공기의 비용은 RAAF에 인도되기 전에 1968년 동안 미국에서 추락한 호주 록히드 P-3B Orion의 비용에 대해 상쇄되었습니다.

팬텀과 관련된 다른 사고로는 1971년 2월 비행 중 과도한 스트레스를 받은 A67-7220(엔진 수리를 위해 미국으로 다시 보내짐)과 1972년 1월 이륙 중 A69-7206의 앞바퀴가 무너지는 사고가 있습니다.

RAAF는 F-4E의 성능에 대해 매우 만족했으며 F-111을 운용할 No. 82 Wing을 준비하는 데 중요한 역할을 했습니다.

공군의 많은 인원은 날개가 캔버라에서 훨씬 더 복잡한 F-111로 직접 전환하는 것이 매우 어려웠을 것이라고 믿었습니다.

특히 팬텀은 RAAF 요원들에게 정교한 항전장비를 장착하고 다양한 무기를 사용할 수 있는 항공기 운용 경험을 제공했으며, 이 기간 동안 82비행단이 실시한 집중 훈련 프로그램을 통해 전문성을 크게 향상시켰다.

Alan Stephens는 자신의 저서 Going Solo: Royal Australian Air Force 1946–1971 에서 Phantoms 운용에 적응한 공군 승무원과 기술 인력의 속도가 "RAAF의 탁월한 기술 능력을 보여주었다"고 주장했습니다.

미공군으로 귀환

RAAF의 F-111C에 대한 수리는 1971년 말부터 시작되었고 1973년 3월 15일에 24대가 모두 승인되었습니다.

RAAF는 F-111이 운용에 들어간 후 팬텀을 유지하는 것을 고려했고, 미국 정부는 5,400만 달러에 나머지 23대의 항공기를 호주에 판매할 것을 제안했습니다.

연구에 따르면 F-4E를 유지하는 데 드는 초기 비용은 7,700만 달러이며 Mirage III 비행대 중 하나는 팬텀 장착 유닛을 배치하기 위해 해산되어야 합니다.

그럼에도 불구하고, 항공 위원회는 항공기를 보유할 것을 권고했지만 재무부의 조언에 따라 1972년 내각은 그렇게 하려는 제안을 거부했습니다. 팬텀이 계속 근무했다면 육군에 대한 근접 항공 지원을 제공하는 데 사용되었을 것입니다.

팬텀은 1972년 미공군에 반환되기 시작했습니다. 6 비행대는 1972년 10월 4일에 항공기 운영을 중단했습니다.

6대의 F-4E가 그해 10월 25일에 미국으로 떠났고 11월 초에 5대가 추가로 미국으로 떠났다.

첫 6대의 F-111은 1973년 6월 1일 Amberley에 도착했고 6대의 Phantom은 5일 후 미국으로 떠났다.

마지막 RAAF 팬텀 비행은 6월 20일에 이루어졌고 그 중 4대가 다음날 출발했습니다. 마지막 두 팬텀은 6월 21일 앰벌리를 떠났다.[33] 이전 RAAF 팬텀 중 2대를 제외하고 모두 이후에 전문 Wild Weasel 항공기로 개조되었습니다.

이전 USAF F-4E가 멜버른 의 RAAF 박물관에 전시되어 있습니다. RAAF에서 운용되지 않았던 이 항공기는 1990년 미 공군 국립박물관에서 RAAF에 기증한 것으로, 82번 날개에서 운용하는 팬텀 중 하나로 도색되어 있다.